تاريخچه GPS:
   GPS داراي تاريخچه بسيار مهيج و سير تکاملي جالبي مي‌باشد و اخيرا استفاده از آن موجب اکتشافات قابل توجهي شده است. اما قبل از اين که بيشتر راجع به GPS بدانيم، لازم است مطالب بيشتري در مورد ناوبري(Navigation) بدانيم.

   ناوبري(Navigation) چيست؟
   از زمان ماقبل تاريخ مردم سعي مي کردند يک راه قابل اطمينان پيدا کنند که به آنها بگويد کجا هستند و حتي آنها را به جاييکه مي روند راهنمايي کرده و سپس به خانه بازگرداند.
   مردمان غارنشين وقتي که براي تهيه غذا به شکار مي رفتند، احتمالا از سنگ‌ها و شاخه هاي کوچک براي علامت‌گذاري مسير خود استفاده مي کردند. ملوانان نيز ابتدا سواحل را به دقت دنبال مي کردند تا از گم شدنشان جلوگيري کنند.
   وقتي دريا نوردان اوليه در درياهاي باز(اقيانوس ها) کشتيراني کردند، دريافتند که مي‌توانند مسير خود را با دنبال کردن ستاره‌ها ترسيم کنند. فنيقيهاي باستان از ستاره شمالي براي سفر به مصر و جزيره کرت استفاده مي‌کردند. بر طبق گفته هومر الهه آتنا به اوديسه گفته است که هنگام سفر کردن در جزيره کاليپسو " دب اکبر را سمت راست خود قرار بده".
   متأسفانه براي اوديسه و ديگر دريانوردان ستاره ها فقط در شب و تنها در شب‌هاي صاف قابل رؤيت هستند.
   پيشرفت مهم بعدي در امر ناوبري کشف قطب نماي مغناطيسي و دستگاه زاويه ياب(sextant) بود.
   عقربه قطب نما هميشه نقطه شمالي را نمايش مي دهد، بنابراين هميشه دانستن جهت مسيري که در آن حرکت مي‌کنيم را ممکن مي سازد.

   GPS چيست؟
   GPS يا (Global Positioning System) سيستم موقعيت ياب جهاني است و تنها سيستمي مي باشد که امروزه قادر است، موقعيت دقيق شما را بر روي زمين در هر زمان، درهر مکان و در هر هوايي مشخص کند. ماهواره هاي GPS، بيست و چهار ساعته در مداري به طول 11000 مايل دريايي بالاي زمين در حرکت بوده و پيوسته بوسيله ايستگاه‌هاي زميني در سراسر جهان نظارت مي‌شوند. ماهواره ها سيگنال‌هايي مي‌فرستند که براي هر کس با يک گيرنده GPS قابل شناسايي مي‌باشد. با به کارگيري گيرنده GPS مي توان موقعيت خود را با دقت بالا تعيين نمود(دقت مکاني در هر مکان از يک متر تا 100متر بسته به نوع تجهيزات متفاوت مي باشد).

 

ارکان GPS:    يک سيستم GPS داراي سه بخش است:    شکل بالا بخش هاي مختلف يک سيستم GPS را به طور خلاصه نمايش مي‌دهد

معرفی تعدادی از وب سایت های مرتبط با GPS و همچنین یک کلاس کامل و تمام عیار GPS به صورت فایل های Power Point که امیدوارم از اون خوشتون بیاد .

www.navcen.uscg.gov

www.trimble.com

www.geocaching.com

www.gpsworld.com

www.gps4fun.com

www.schiebel.com/industries/camcopter.htm

http://outreach.cast.uark.edu:8080/courses/course_list

ftp://130.184.75.24/recent/  (CAST BASE STATION DATA)

GPS 1	GPS 6
GPS 2
GPS 3
GPS 4
GPS 5

منبع:WWW.GEOMATIC.IR

گروههاى امداد و نجات در سراسر جهان براى آمادگى در برابر حوادث خاص و آموختن هنر زنده ماندن در شرایط سخت دوره هاى آموزشى ویژه اى مى  بینند؛ این آموزش شامل هنر زنده ماندن در( كویر ؛ برف ؛ كوه ؛ دریا ؛ سیل ؛ آتش ؛ زیر آوار بعد از زلزله ) است. از آنجا كه در چند روز گذشته موج سرما وارد ایران شده است، قسمتى از درسهاى تخصصى یكى از گروه هاى امداد و نجات ایران رامى خوانید:
چگونه براى رویارویى با سرما آماده شویم
براى آنكه بتوانید در سرماى شدید و یا محاصره برف جان خود و خانواده تان را نجات دهید، لازم است علاوه بر آشنایى با لوازم و تجهیزات اولیه فردى ، نحوه استفاده صحیح از امكانات و تجهیزاتى را كه در اختیار دارید، بدانید. چند سال پیش در گردنه امامزاده هاشم یك ماشین سوارى در كولاك برف ، چند صد متر دور از پناهگاه مانده بود و اعضاى خانواده اى كه در آن بودند بعد از چند ساعت یخ زده و فوت كرده بودند این درحالى بود كه اگر مى  دانستند سوزاندن هر لاستیك ماشین مى تواند علاوه بر گرماى لازم جهت زنده ماندنشان، یك علامت نجات بسیار خوب براى جانشان باشد ، اكنون آنان نیز در میان ما بودند.
پوشاك مناسب چه مشخصاتى باید داشته باشد
سرماى شدید و بادهاى سخت مى  تواند ظرف چند دقیقه باعث یخ زدن قسمتهاى باز بدن شود. پس تمام بدن؛ دستها و پاها را بطور كامل بپوشانید. توجه كنید گرماى بدن از نقاط باز بدن به سرعت خارج شده و سرما نیز براحتى وارد مى  شود پس بهتر است در اولین اقدام یقه و سر آستینها و پاچه هاى شلوار را با بند یا كش ببندید و پاچه هاى شلوارتان را درون پوتین یا جورابتان كنید.
اگر در حین فعالیت احساس گرما كردید، قبل از آنكه تعرق؛ شما را از زیر لباس خیس كند، بعضى از بندها همچون سر آستینها را باز كنید و اگر باز گرمتان بود، یك لباس كم كنید.
بهترین حالت براى حركت در زمان بارش برف این است كه پوشش رویى شما ضد باد باشد ( دقت نمایید ضد باد با ضد آب یكى نیست) پوشش هاى ضد باد با بافتى محكم مانع نفوذ برف مى  شوند و ضمناً منفذ كافى براى تبخیر بدن دارند تا مانع خیس شدن لباسهاى زیر بر اثر تعرق بدن شوند.
بهترین حالت براى گرم ماندن بدن این است كه زیر پوشش ضد باد خود لباسهاى ضخیم پشمى یا بافتنى كه قابلیت عبور تعرق داشته باشند و بتواند عایق حرارتى مناسبى باشند،  بپوشید.
فراموش نكنید كه لباس پشمى آب را جذب نمى كند و حتى به هنگام مرطوب بودن نیز گرم است و فضاهاى بین بافت پشم؛ گرماى بدن را در خود ذخیره مى كند و به همین سبب در چنین مواقعى مطلوبترین لباس زیر در چنین مواقعى لباس زیر پشمى است. پوشش هاى پنبه اى مثل فتیله رطوبت را به خود مى  كشد همیشه یادتان باشد؛ پنبه وقتى خیس است ۲۴۰ بار سریعتر حرارت را از دست مى  دهد.اگر براى یك زمستان سرد برنامه ریزى مى  كنید توجه داشته باشید كاپشنهایى كه كلاه نیز دارند در اولویت هستند.
كلاه
فراموش نكنید كلاه ضد آب همانگونه كه نمى گذارد آب وارد شود، امكان خروج رطوبت و تبخیر سطحى پوست شما را نیز اندك مى  سازد. این یعنى اینكه در عرض چند ساعت سر شما غرق عرق خواهد شد و این خود آغاز سرماخوردگى و سرمازدگى است؛ كلاه هاى بافتنى بسیار مناسب بوده و براى برف ایده آل هستند.
یك كلاه خوب باید علاوه بر محافظت از سر شما از صورت و گردن شما نیز در برابر سرما حفاظت كند؛ لذا چنانچه كلاه شما داراى گردن گیر و پوشش گوش نیست مى  بایست براى حفاظت گردن و صورت و گوشهایتان؛ براى خود نقاب بسازید. كافى ا ست لباس یا حد اقل پارچه اى را برداشته و در روى آن سه دایره براى چشمها و دهانتان سوراخ كنید سپس آن را بر سر كشیده و لبه هاى باقیماند را در تن پوش خود مخفى كنید سپس كلاه را بر سر بگذارید و یا به كمك هد بند پارچه اى یا بندى آنرا روى سر خود مهار كنید ! مطمئناً قیافه زیبایى نخواهد داشت اما شما را از یخ زدگى پوست كه مى  تواند موجب زخمهایى بسیار خطرناك شود محافظت مى  كند. در زمانى كه هیچ امكانى در اختیار ندارید یك جوراب زنانه نیز مى  تواند به كار بیاید. در این حالت سعى كنید ابتدا سر و صورت خود را با
تكه هاى پارچه پوشانده ، سپس جوراب را بروى آن بكشید تا به عنوان پوشش ثانویه عمل كند. توجه داشته باشید كودكان را حتماً در زمان خواب با كلاه مناسب پوشش دهید تا گرماى بدنشان از دست نرود.
كفشها
فراموش نكنید یكى از نقاطى كه در ارتباط مستقیم و مستمر با برف و خصوصاً سرما است، پاها هستند! اگر تصمیم دارید به مدت طولانى در برف راه بروید، حتماً باید براى كفشهاى خود برنامه داشته باشید ! پاها بر اثر رطوبت و سرما دچار یخ زدگى مى  شوند بنابراین براى اینكه پاى شما دچار یخ زدگى شود بین برف تا پوست پاى خود با عایقهاى حرارتى و رطوبتى فاصله ایجاد كنید. براى این كار مى  توانید از واكس یا گریس و درصورت عدم دسترسى به این دو از روغن حتى روغنهاى غذایى براى چرب كردن سطح پوشش كفش خود بهره ببرید این كار باعث مى شود كه آب به درون كفش شما نفوذ نكند و براى عایق كردن كفش خود در برابر سرما؛ مى توانید از جورابهاى پشمى و نیز كاور كردن خود كفش با برزنت یا لباسهاى پشمى مازادى كه ممكن است همراه خود و یا در منزل داشته باشید استفاده كنید.
فراموش نكنید بیش تر از آن كه امكان نفوذ آب از سطوح كفش شما به داخل چكمه وجود داشته باشد ، برفهاى وارد شده از پاچه شلوار و لبه چكمه شماست كه پایتان را براى سرما زدگى خیس خواهد كرد.
اگر در منزل خود و در یك برف سنگین گیر كرده اید و امكان خروج از منزل خود را ندارید؛ چه مى  توانید بكنید ؟
در صورتى كه آب و برق و گاز شما هنوز وصل است
براى باقى ماندن جریان گاز و نیز عدم قطع برق صرفه جویى كنید. تا همه از نعمت برق و گاز بهره مند شوند.
براى صرفه جویى توجه به چند نكته ضرورى است.
سعى كنید از یك شعله حرارتى چند استفاده همزمان ببرید. مثلاً یك چراغ روشنایى اضطرارى گاز شهرى هم روشنایى مورد نیاز شما را تامین خواهد كرد و هم گرماى لازم را؛ و البته در كاهش برق مصرفى شما نیز موثر است. ضمن آنكه به مسأله گاز گرفتگى توجه كنید!
یك علاء الدین و یا بخارى گازى در اتاق مى تواند ضمن گرما دهى ، نقش اجاق خوراك پزى را نیز برایتان ایفا كند.
براى قطع آب كه ممكن است بر اثر یخ زدگى لوله ها هر لحظه اتفاق بیفتد آب ذخیره كنید؛ در اتاقهایى را كه مورد استفاده قرار نمى دهید، همچون پذیرایى و یا اتاق خواب كودكانتان، را بسته و شوفاژ و بخارى آنها را ببندید تا با مصرف كمتر گاز از احتمال قطع گاز بخاطر افت فشار بكاهید !
درزهاى پنجره ها و دربها را بگیرید؛ براى این كار مى توانید ازنوارهاى پارچه اى و یا دستمال كاغذى استفاده كنید؛ تا جایى كه مى توانید حجم فضاى مورد نیاز براى گرم كردن را در منزل خود كاهش دهید با این كار به راحتى مى توانید با مصرف حداقل سوخت آنرا به مدت بیشترى گرم نگه دارید.
مواد غذایى موجود در منزل را جهت نیاز چند روزه خانواده خود باز بینى نموده و در صورت كم بودن براى جیره بندى آن برنامه ریزى كنید.
جز در موارد اضطرارى از منزل خارج نشوید و دربها و پنجره ها را باز نكنید. با ایجاد كرسى براى خود از انرژى موجود در خانه حداكثر استفاده را كنید. هرگز از شعله هاى مستقیم لوازم گرما زا كه فاقد لوله هستند استفاده نكنید. به یاد داشته باشید، گاز گرفتگى از خطرات اصلى در زمان محاصره در برف است. چرا كه شما درزهاى خانه را بسته اید و اكسیژن موجود در منزل بسیار محدود است. روحیه خانواده را بالا نگه دارید. از حرفهاى مایوس كننده و پیش بینیهاى بد و ناگوار بپرهیزید.
اخبار را از رادیو و تلویزیون به طور مداوم پیگیرى كنید. در صورت امكان با بقیه اعضاى خانواده خود در نقاط دیگر شهر تماس گرفته و جویاى احوالشان باشید.
فراموش نكنید هر جبهه هواى سرد هر چقدر وسیع با توجه به آب و هواى كشورمان بیش از چند روز ماندگار نیست و حتماً بزودى تغییر خواهد كرد.
برف روبى سقفها را فراموش نكنید؛ برف؛ بار مرده زیادى دارد كه مى تواند موجب فروریختن سقف گردد بنابراین حتماً به این نكته با دقت بیشترى برخورد كنید.
در صورتى كه آب و برق و گاز شما قطع شده است
تمام لوازم مورد نیاز خود را به یك اتاق كه كمترین پنجره ها را دارد یا فاقد پنجره است منتقل كنید! تمام پنجره هاى اتاق را به كمك پتو و میخ به صورتى بپوشانید كه حداقل تبادل گرمایى را داشته باشد؛ دقت كنید یكى از بهترین عایقهاى حرارتى هوا است. كافى است بین پنجره و پتویى كه بر روى آن نصب مى كنید مقدارى فاصله بگذارید و پتوى فوق را به دقت درز بندى كنید تا تبادل گرمایى نداشته باشد. تمام اعضاى خانواده را در همان اتاق نگه دارید و سعى كنید كه روحیه كودكان را همواره بشاش و قوى نگه دارید.
معمولاً قطع برق در زمان ریزش برف آخرین خبر بد است؛ پس براى استفاده از بهینه از برق باید برنامه ریزى كرد؛ شاید هر گاه در خصوص برق صحبت از گرما مى شود اولین چیزى كه به یاد ما مى افتد بخارى برقى است! هرچند بخارى برقى اولویت اول است اما گاه مى بینیم در نبود بخارى برقى باز هم مى توان با استفاده از برق؛ گرماى لازم را براى زنده ماندن ایجاد كرد؛ ساده ترین روش؛ ساختن كرسى است. یك یا چند لامپ دویست وات ساده مى تواند با استفاده از یك میز كوچك و چند پتو و لحاف كه به دقت به هم دوخته شده اند (با نخ یا سنجاق قفلى ) تبدیل به یك كرسى مطمئن شود؛ حال اگر هیتر خوراك پزى در دسترس تان باشد كه چه بهتر یك كرسى عالى خواهید داشت.
از چند شمع و یا یك گردسوز یا یك فانوس هم مى توان در ساختن كرسى بهره برد به شرطى كه با آتش سوزى دردسر جدیدى براى خود ایجاد نكنید و یادتان باشد در هنر زنده ماندن در شرایط سخت حتى یك كبریت هم مى تواند سرنوشت ساز باشد !
در صورت یخ زدگى لوله ها و قطع آب باید ازروش آب كردن برف استفاده كنید اما توجه داشته باشید درصورتى كه سرما خورده اید خوردن برف گرماى بدن شما را كاهش مى دهد و لرز خواهید كرد. یادتان باشد از خوردن تكه هاى قندیل یخ بپرهیزید آنها مى توانند بیشتر از هر چیز دیگرى به سیستم گوارشى شما صدمه بزنند.
در پایان یك تذكر بسیار مهم !!
دقت زیادى به خروج گازهاى سمى كه بر اثرسوختهاى فسیلى از بخارى هایى كه فاقد لوله بخارى هستند خارج مى شود داشته باشید تا خداى نكرده بر اثر گاز گرفتگى حادثه اى برایتان اتفاق نیفتد ! در حین ساختن كرسى به نكات ایمنى بیش از حد دقت كنید؛ تا خداى ناكرده آتش سوزى و یا سوختگى بر اثر تماس پاى كودكان با منبع گرما پیش نیاید.
توجه به گازهاى مسموم كننده بسیار مهم است. توجه داشته باشید یك پیك نیكى یا چراغ والور و یا علاءالدین یا حتى یك روشنایى با سوخت گاز یا نفت در صورت مسدود بودن تمام منافذ اتاق مى تواند براى شما بى نهایت خطرناك باشد. موضوع را جدى بگیرید !
در صورتى كه درراه ودرون ماشین در برف گیرافتاده اید
همانند گروه هاى امداد و نجات در ماشینهاى خود یك گاز كوچك مسافرتى؛ كیسه خواب؛ پتوهاى پشم شیشه سبك و لوازم امداد و نجات جاده و مقدارى شكلات و خشكبارداشته باشید تا در زمان حادثه از آن استفاده كنید.
در صورت ماندن در بوران برف در جاده در اولین اقدام هر آنچه پوشاك در صندوق عقب ماشین دارید به داخل اتاق بیاورید. مطمئن باشید كه به همه آنها نیاز پیدا خواهید كرد. در صورتى كه كیسه خواب به همراه دارید آن را در داخل ماشین بر تن كنید؛ این كار كمك بسیار زیادى به زنده ماندن شما مى كند. ( از جورابهاى اضافى همراهتان مى توانید به جاى دستكش بهره ببرید).
در یك بوران یا سقوط بهمن؛ فراموش نكنید معمولاً در این حالت چند ماشین پشت سر هم در یك ترافیك قرار مى گیرند در اولین گام باید در صورتى كه تعداد افراد ماشین شما كم هستند و یا به تنهایى سفر مى كنید سعى كنید تا با ماشینهاى دیگر یك گروه تشكیل دهید تا تعداد ماشینهاى روشن را كمتر كرده و بتوانید میزان بنزین موجود را براى مدت طولانى ترى ذخیره داشته باشید. به این منظور در یك ماشین جمع شده و ماشین هاى دیگر را هر نیم ساعت یكباربراى اطمینان به مدت چند دقیقه روشن كنید تا موتور گرم بماند !
در صورتى كه سوخت ماشین شما به پایان رسید و نیروهاى امدادى هنوز به شما نرسیده اند مى توانید با آتش زدن لاستیك زاپاس ماشین؛ هم براى كمك؛ علامت دود ایجاد كنید هم تا زمانى كه لاستیك مى سوزد از گرماى آن براى نجات جان خود استفاده كنید؛ توجه داشته باشید هر ماشین پنج لاستیك و صندلى قابل سوختن دارد و اگر هر كدام تنها یكساعت شما را گرم نگه دارد شما مى توانید پنج ساعت زنده بمانید ! پیشنهاد مى كنم اگر برایتان امكان داشت لاستیك را به قطعات كوچك تبدیل نموده و سپس اقدام به آتش زدن آن كنید؛ این كار موجب مى گردد تا با حرارتى قابل قبول مدت زمان بیشترى آتش داشته باشید.
آتش زدن یك لاستیك كار سختى است اگر روش كار را بلد نیستید؛ فراموش نكنید كه براى آتش زدن لاستیك باید از یك واسطه؛ بهره ببرید این واسطه مى تواند تكه اى پارچه نفتى و یا مواد قابل اشتعال همچون روغن موتور باشد اما بهترین روش این است كه از بنزین ماشین استفاده كنید؛ براى این كار كافیست شلنگ بنزین را از كاربراتور خارج نموده و استارت بزنید به اندازه كافى بنزین خواهید داشت ! توجه داشته باشید در صورتى كه بنزین بر روى پوست شما بریزد خصوصاً در سرماى شدید مى تواند به مراتب بدتر از آب موجب یخ زدگى پوستتان شود. بنابراین در زمان برداشت بنزین دقت كنید به خودتان صدمه نزنید.
گاهى دیده مى شود افرادى  در زمان بحران از گاز پیك نیكى یا والور براى گرم كردن داخل وسیله نقلیه استفاده مى كنند. این كار علاوه بر خطر آتش سوزى موجب ایجاد گازسمى و خفگى ناشى از آن نیز مى شود. اما اگر در وضعیتى خاص مجبور به انجام این روش براى گرم ساختن ماشین خود شدید ، توجه كنید كه گردش هواى تازه را در داخل ماشین ثابت نگاه دارید.
یكى از روشهاى مطمئن ، استفاده از واشرهایى است كه كف اتاق ماشینها براى شست و شو تعبیه شده است و به كف شور ماشین معروف است. كافى است زیرزیر پایه هاى صندلى جلو دنبال آن بگردید و سپس با پایین كشیدن بسیار كم پنجره این امكان را به وجود آورید كه جریان هوا براى تأمین اكسیژن مورد نیاز شما با بالا آمدن از كف و خروج از پنجره ایجاد شود.
نكته دیگرى كه هنگام محبوس شدن در ماشین با آن روبرو مى شویم، كاهش حرارت بخارى به تدریج است. براى كنترل دماى بخارى كافى  است با بستن پنجره جلوى رادیاتور به كمك تكه اى مقوا یا پارچه یا پلاستیك كارى كنید كه رادیاتور گرماى خود را از دست ندهد. دقت كنید كه این روش ممكن است موجب جوش آوردن ماشین شود بنابراین به دقت آمپر آب را زیر نظر داشته باشید.
داشتن ترموستات؛ برف پاك كن؛ بخارى سالم؛ زنجیر چرخ و بنزین كافى براى مسافرت ایمن الزامى است. هرگز به امید پمپ بنزین میان راه با باك خالى وارد جاده نشوید.
استفاده از ضد یخ براى رادیاتور و افزودنیهایى همچون الكل درآب شیشه شور در دماى بسیار پایین مهم است. آب شیشه شور در سرماى زیاد یخ زده وامكان پاك نمودن آن به سختى میسر است و دید شما را بسیار كم مى كند.
در صورتى كه ماشین شما درون برف فرو رفته است ، كافى است ابتدا برف جلوى چرخها را برداشته و با دنده سنگین به آرامى حركت كنید.
در زمانى كه بروى مسیر هاى لغزنده حركت مى  كنید هیچگاه به لاستیكهاى خود اعتماد نكنید و با سرعت مجاز حركت كنید تا در صورت لزوم بتوانید به سرعت ماشین خود را متوقف كنید.
ودر پایان چند نكته
اگر در فضاى باز و بدون حفاظ صورت هستید، حتماً هر چند دقیقه براى جلوگیرى از صدمه دیدن پوست صورت خود آن را منقبض و منبسط كرده و مرتباً چین بیندازید و عضلات خود را تكان داده و دستها را باز و بسته كنید.
همواره مراقب تغییر رنگ پوست خود و همراهانتان باشید تغییر رنگ خصوصاً در صورت و گوشها و دستها اولین علائم یخ زدگى است. توجه داشته باشید كه معمولاً تغییر رنگ پوست به رنگهاى سیاه؛ سرخ و یا نیلى است!!
در صورتى كه با شخصى كه دچار یخ زدگى شده است روبرو شدید دقت كنید كه هرگز عضو یخ زده را با حرارت مستقیم گرم نكنید در مناطق سردسیر همچون كردستان كسى را كه پاهایش سرما زده؛ در حالى كه پاهایش را در لگنى از برف قرار مى دهند با مالش دادن درون خود برف گرم مى كنند تا یخ زدگى موجب سیاه شدن و احتمالاً قطع عضو نگردد.

تانک چنلجر2 جدید ترین تانک زراد خانه ارتش انگلستان بحساب می آید که جایگزین سری تانک های چلنجر1 این کشور شده است.زره چابهام نسل جدید این تانک شهرت فراوانی دارد و در نتیجه مقاومت زیاد این زره، این تانک لقب مقاوم ترین تانک ناتو را یدک می کشد. تانک چلنجر2 علاوه بر ارتش انگلستان در ارتش عمان نیز عملیاتی است.
طراحی و ساخت تانک چلنجر نخستین بار توسط کارخانجات اسلحه سازی سلطنتی انگلستان (ROF) انجام شد.
طراحی تانک چلنجر نتیجه سفارشی از سوی ایران برای ساخت نمونه ی بهسازی شده ای از تانک چیفتن با نام پروژه ی شیر ایران بود. پس از درخواست ایران مبنی بر ساخت تانکی پیشرفته مشابه تانک چیفتن که در ارتش آن کشور در حال خدمت بود، کارخانجات اسلحه سازی سلطنتی انگلستان کار ساخت تانک را بصورت دو پروژه مجزا با مشخصه های FV4030/2(شیر1) و 4030/3(شیر2) آغاز کرد.اما در پی سقوط رژیم شاهنشاهی ایران عملاٌ سفارش ساخت این تانک از سوی ایران منتفی گردید. ظاهراٌ روند ساخت تانک جدید متوقف شده و پایان یافته بود ولی بعد ها وقایعی به وقوع پیوست که روند ساخت تانک را مجدداٌ احیا نمود.پس توقف پروژه ی مشترک تانک MBT-70 بعلت مشکلات مالی، ارتش انگلستان که به نتایج این پروژه بسیار امیدوار بود تصمیم گرفت تا پروژه تانک شیر ایران را از کارخانجات اسلحه سازی سلطنتی خریداری کند و آن را به عنوان گزینه ی اصلی خود برای ساخت یک تانک رزمی جدید ادامه دهد. با خرید این پروژه از سوی ارتش انگلستان این پروژه به پروژه چلنجر تغییر نام داد.
تانک چلنجر1 دارای یک طراحی انقلابی بود که در آن از جدیدترین فناوری های نظامی عصر خود استفاده شده بود. یکی از معروفترین این فناوری ها زره چابهام بود که حفاظت به مراتب بیشتر از دیگر تانک ها به تانک چلنجر می بخشید. این زره هموژن نورد خورده (RHA) که ساختار آن بسیار پیچیده و محرمانه بود آنقدر پر قدرت بود که بعد از آن بعنوان استانداردی برای سنجش مقاومت زره دیگر تانک ها استفاده گردید. لازم به ذکر است که این زره در پروژه های دیگری همچون تانک آبرامز ایالات متحده نیز به کار گرفته شد که این امر توانایی بالای آن را ثابت می کند. اما زره خوب بتنهایی عامل برتری یک تانک رزمی به حساب نمی آید. این ادعا در مورد تانک چلنجر دقیقاٌ به اثبات رسید. در سال 1987 میلادی و طی رقابت زرهی اترش کانادا برای خریداری یک تانک زرمی جدید، تانک چلنجر در مقایسه با دیگر رقبای غربی اش آنچنان عملکرد وحشتناکی از خود بجا گذاشت که ارتش انگلستان نیاز خود را به یک تانک رزمی جدید را مطرح کرد. طی مراحل سنجش تانکهای رزمی شرکت کننده در مناقصه، تانک چلنجر1 در بین دیگر تانک های شرکت کننده بیشترین اصابت مستقیم در اثر گلوله ی دشمن را ثبت کرد که این امر مصیبت بار بود.این نقص به همراه سیستم های کنترل آتش و هدف یابهای ضعیف تانک باعث شد تا این تانک در بین دیگر رقابایش کند ترین سرعت آتش را داشته باشد.بدین ترتیب تانک چلنجر1 در انتهای جدول رده بندی تانک های رزمی شرکت کننده قرار گرفت. بعلت این حضور ضعیف، پیشنهاد ها به سوی بکار گیری ویژگی های منحصر به فرد تانکهای آبرامز ایالات متحده،لکلرک فرانسه و لئوپارد2 آلمان منعطف شد. سر انجام بخش طراحی سیستم های دفاعی شرکت ویکرز طراحی جدیدی از تانک را با نام چلنجر برگزید.اگرچه نام تانک جدید مشابه تانک قبلی بود ولی این تانک تنها چهار درصد با تانک قبلی وجه تشابه داشت و 150 مورد عملیات بهسازی بر روی آن انجام گرفته بود.
علیرغم همه ی این مشکلات تانک چلنجر1 در نبردهایی همچون جنگ خلیج فارس و نبردهای بالکان بکار گرفته شد و عملکرد قابل قبولی در مقابل نمونه تانک های بلوک شرق از خود بر جای گذاشت. طی جنگ خلیج فارس 180 دستگاه تانک چلنجر1 به عربستان سعودی منتقل شد و در خطوط مقدم نبرد بکار گرفته شد. مقامات ارتش انگلستان ادعا کرده اند که واحدهای زرهی ارتش انگلستان توانسته اند تا 300 دستگاه خودروهای زرهی عراقی را بدون آسیب دیدگی حتی یک تانک چلنجر1 نابود نمایند.همچنین تانک چلنجر1 طی جنگ خلیج فارس از خود رکوردی بر جای گذاشت که در تاریخ نظامی تانکهای رزمی بی نظیر بوده است. این تانک موفق شد تا از فاصله چهار هزار متری یک دستگاه تانک عراقی را هدف قرار داده و منهدم نماید. لازم به ذکر است که تانک چلنجر1 در راستای ماموریت صلح بانی در بوسنی نیز بکار گرفته شده است. از سال 1998 روند جایگزینی تانک چلنجر1 با مدل بهسازی شده ی آن یعنی چلنجر2 آغاز گردید و تا سال 2002 میلادی به اتمام رسید.


روند طراحی تانک چلنجر2 در آگوست 1989 میلادی به اتمام رسید و در فوریه سال 1990، اولین نمونه آزمایشی آن تکمیل گردید. در این نمونه ی آزمایشی ، از جدید ترین فناوری آنزمان استفاده شده بود.در اوایل آگوست سال 1990 هفت دستگاه نمونه آزمایشی و پس از آن دو دستگاه دیگر آماده گرید.از نه دستگاه نمونه آزمایشی، هفت دستگاه آن در لیدز و دو دستگاه دیگر در نیوکاسل ساخته شدند. همچنین یک برجک اضافی در لیدز ساخته شد تا از آن برای آزمایشات شلیک و اثر برخورد گلوله ی دشمن بر روی زره استفاده شود. این نمونه های آزمایشی از جهاتی با یکدیگر تفاوت داشتند ولی در همه ی آنها 156 مورد بهینه سازی انجام شده بود.عملیات بهسازی طوری طرح ریزی شده بود تا امکان انجام برخی از این بهسازی ها بر روی تانکهای چلنجر1 در محلهای نگهداری آنها امکانپذیر باشد.

شرکت سیستمهای دفاعی ویکرز که در آنزمان مسئولیت پروژه را بر عهده داشت در سپتامبر سال 1990 تانک چلنجر2 را در معرض نمایش گذاشت. (لازم به ذکر است که بعد ها سرکت بی ای ایی سیستمز با خریداری شرکت ویکرز مسئولیت پروژه راعهده دار شد).

پس از بررسی های انجام شده از سوی ارتش سلطنتی انگلستان این تانک برای خدمت در ارتش مناسب تشخیص داده شد. در ژوئن سال 1991 میلادی دولت انگلستان درخواست خرید 127 دستگاه تانک چلنجر 2و 13 دستگاه تانک آموزشی به ارزش 520 میلیون پوند را ارائه کرد.در سال 1993 تولید تانک در کارخانجات ویکرز در لیدز آغاز شد و اولین مرحله ی سفارش در جولای سال 1994 آماده تحویل گردید. در 16می سال 1994 ارتش انگستان آزمایشات تکمیلی تانک چلنجر2 را آغاز کرد. پس از اتمام آزمایشات متفاوت مقامات ارتش از عملکرد تانک ابراز رضایت کردند.در جولای سال 1994 وزارت دفاع انگلستان سفارش دیگری را برای خرید تانک ارائه کرد. این سفارش که ارزش آن بالغ بر یک میلیارد و دویست میلیون پوند بود شامل 259 دستگاه تانک چلنجر2،نه دستگاه آموزشی بعلاوه ی پشتیبانی آموزشی و لجستیکی میشد.فرآیند تولید از همان سال آغاز شد.
تولید تانک در کارخانجات لیدز تا سال 1999 به اتمام رسید ولی کار تولید در نیوکاسل همچنان ادامه پیدا کرد تا آنکه در سال 2002 آخرین سری از تانکهای تولید شده نیز به ارتش انگلستان تحویل داده شد.در سال 1993 سلطان نشین عمان هجده دستگاه تانک چلنجر2 را سفارش داد و در سال 1997 سفارش خدید بیست دستگاه تانک دیگر را ارائه کرد. ارزش این معاله 240 میلیون پوند برآورد شده است.

در سال 1999 وزارت دفاع انگلستان تایید کرد که تانک چلنجر2 توانسته است طی سخت ترین آزمایشات مطابق شرایط میدان نترد بهتر از هرتانک دیگری در سراسر جهان به اهداف مورد نظر دست یابد.با این حال برخی از کارشناسان مسائل نظامی معتقد بودند که این ادعا بیشتر بمنظور بازاریابی برای فروش تانک مطرح شده است. با روشن شدن جزئیات بیشتری از این آزمایشات، توانمندیهای تانک چلنجر2 بر همه گان آشکار گردید و از آن بعنوان یکی از بهترین تانکخای رزمی تام برده شد.

جزئیات از این قرار بود:
یک اسکادران مرکب از از دوازده دستگاه تانک چلنجر2 که خدمه ی آنها گلچینی از بهترین و با تجربه ترین پرسنل ارتش انگلیس بودند، موفق شدند تا آزمایشات زرهی تکمیلی واحدها موسوم بهATDU را با موفقیت به اتمام برساند.این اسکادران با پوشش دادن 5040 کیاومتر طی 84 نبرد شبیه سازی شده و شلیک 2856 گلوله از انواع مختلف مهمات 120 میللیمتری و 84000 گلوله ی کالیبر 7.62 میلیمتری مسلسل کار خود را به اتمام رساند. هر روز نبرد شبیه سازیس شده 33 کیلومتر پیشروی در زمینهای ناهموار، 27 کیلومتر حرکت در سطوح جاده ای و شلیک 34 گلوله ی توپ 120 میلیمتری و 1000 گلوله مسلسل موازی با توپ اصلی را شامل میشد.

این آزمایشات اعتبار از دست رفته ی تانک چلنجر را به آن بازگرداند ولی با این حال در بازار فروش جهانی توفیق چندانی نصیب تانک نشد.علیرغم آزمایش تانک توسط کشورهای قطر ، عربستان سعودی و یونان هیچکدام از انی کشورها تمایلی به خرید تانک چلنجر2 از خود نشان ندادند. علت این امر رقابت فشرده در بازار جهانی و حضور رقبای سرسختی همچون سری تانکهای ابرامز ، لئوپارد2 ولکلرک بود. بدین ترتیب عمان به عنوان تنها مشتری خارجی تانک چلنجر2 باقی ماند و آخرین سری از سفارشات عمان در سال 2001 میلادی به ارتش آن کشور تحویل داده شد.

بدنه تانک چلنجر2 از سه بخش تشکیل شده است: اتاقک راننده که در جلوی بدنه قرار دارد، بخش فرماندهی و کنترل که در برجک قرار گرفته و بخش موتور که در انتهای بدنه قرار دارد.بدنه و قطعات موتوری تانک چلنجر1 در تانک چلنجر2 نیز مورد استفاده قرار گرفته است که علت آن کارایی بالای آنها بوده اما برجک تانک کاملاٌ از طراحی تازه ای بهره می برد و با تانک قبلی تفاوت دارد.برجک تانک به زره چابهام نسل دوم مجهز شده است. این زره از ساختار محرمانه ای مرکب از لایه های سرامیک مخلوط در داخل زره فولادی تشکیل شده است و به آن زره ساندویچی نیز گفته می شود.این زره جدید به شدت مقاوم است و در مقابل سلاحهای هدایت شونده ی ضد تانک (ATGM) و مهمات انفجاری شدید ضد تانک (HEAT) که به خرجهای شکلدار مجهزند، از تانک مخوبی محافظت مینماید. علاوه بر تانک چلنجر، در تانک ابرامز ایالات متحده نیز ازفناوری این نوع زره استفاده شده است.برجک تانک توسط یک سیستم گرداننده الکتریکی حرکت میکند و در آن از سیستم الکترو هیدرولیکی استفاده نشده است.
تانک چهار نفر خدمه دادر که عبارتند از:فرمانده، راننده، توپچی، و گلوله گذار.علت استفاده از چهار نفر،بالا بردن قابلیتهای رزمی و توان درگیری بیست و چهار ساعته تانک بوده است زیرا در اینگونه ماموریتهای سنگین تعداد نفرات تاثیر گذار خواهد بود (لازم به ذکر است که تانکهایی همچون لکرک یا T-72 از سه خدمه استفاده می کنند که این امر موجب افزایش خستگی روحی و جسمی نفرات در ماموریتهای طولانی خوهد شد).



اتاقک راننده به یک پریسکوچ غیر فعال (PDP) مجهز اشت. این پریسکوچ از یک سیستم تقویت کننده تصاویر بهره میبرد در نتیجه حرکت در شب برای راننده امکان پذیر شده است. در نتیجه استفاده از این سیستم ها تانک میتواند در شب با سرعتی معدل سرعت روز خود حرکت کند و از وسایل روشنایی خارجی نیز استفاده ننماید.
جایگاه فرمانده ی تانک که در سمت راست برجک واقع شده به هشت عدد پریسکوپ با قابلیت پوشش 260 درجه ای مجهز است. در زیر هر پریسکوچ کلید قرمز رنگی تعبیه شده است که در صورت فشار دادن آن برجک به سرعت با پریسکوپ هم سو خواهد شد.فرمانده تانک به یک هدف یاب متعادل با میدان دید وسیع به نام
VS580-10 مجهز می باشد یک مسافت یاب لیزری نیز در آن تعبیه شده است.این هدفیاب قادر است تا دامنه +35 الی -35 درجه عمودی را پوشش دهد. کار طراحی و ساخت این هدف یاب را شرکت ساژم بر عهده داشته است.
جایگاه توپچی که در جلوی فرمانده قرار دارد به یک سیستم تصویر ساز حرارتی مجهز است که شرکت تیلز اپتروسیس سازنده ای آن است. این سیستم که از حسگر UKTICM2 استفاده مینماید امکان دید در شب را برای توپچی فراهم کرده است. تصویر حرارتی با بزرگنمایی 4 الی 11.5 برابر در هدفیاب ها و نیز نمایشگرهای دیجیتالی فرمانده و توپچی تانک قابل رویت است.
توپچی تانک به یک هدفیاب اصلی متعادل مجهز است که از یک مجرای نشانه روی بصری، یک مسافت یاب لیزری چهار هرتزی با دقتی در حدود 5 متر و بردی بین 200 الی 10000 مترو همچنین یک صفحه نمایش تشکیل شده است.کار طراحی این هدفیاب نیز توسط شرکت تلیز اپتروسیس انجام شده است.علاوه بر هدفیاب اصلی، تانک به یک هدفیاب فرعی نیز مجهز است که بصورت موازی با توپ نصب شده است تا در صورت نیاز توسط توپچی مورد استفاده قرار گیرد.خدمه گلوله گذار نیز به یک پریسکوپ روزانه مجهز است و در صورت نیاز می تواند از آن استفاده نماید.
تانک چلنجر2 به یک سیستم کنترل آتش دیجیتالی ساخت شرکت جنرال داینامیکس کانادا(سابقا شرکت کامپیوتیگ دیوایسس) مجهز است.این سیستم از یک کامپیوتر تشکیل شده که بصورت خودکار محاسبات مربوط به فرآیند شلیک را انجام می دهد.سیستم کنترل آتش تانک قادر است تا شش هدف متفاوت را بصورت یکجا ردیابی کند. تانک های چلنجر2 ارتش انگلستان به یک سیستم کاربردی اطلاعات میدان نبرد (PBISA) مجهز شده اند که شرکت جنرال داینامیکس انگلستان کار طراحی آنرا بر عهده داشته است.این سیستم برای جمع آوری از دیگر تانک ها به منظور هماهنگی بیشتر و گرفتن دستورات لازم از ستاد فرماندهی مرکزی بکار میرود.اطلاعات این سیستم پس از پردازش کامپیوتری در نمایشگرهای فرمانده و راننده تانک به نمایش در می آید تا آخرین اطلاعات صحنه نبرد و آرایش نیروهای خودی یا دشمن را در اختیار آنها قرار دهد. همچنین برای تانکهای ارتش انگلستان یک سیستم تاکتیکی ارتباطات دیجیتالی به نام بومن (کماندار) در نظر گرفته شده که علاوه بر امکانپذیر کردن ارتباطات امن، به طور خودکار موقعیت جغرافیایی تانک را نیز نمایش می دهد تانکهای چلنجر2 ارتش انگلستان که در عراق خدمت می کنند در سال 2006 به این سیستم مجهز شدند.

سلاح اصلی تانک چلنجر2 را یک توپ 120 میلیمتری خاندار بنام ال-30 تشکیل میدهد که از فولاد تصفیه شده ESR ساخته شده است. این نوع فولاد جزو مرغوبترین انواع فولاد در جهان بحساب می آید و استحکام بسیار بالایی دارد.این توپ به یک روکش عایق حرارت، یک سیستم مرجع نصب شده در دهانه لوله و همچنین یک سیستم تخلیه کننده دود مجهز است.

سطح داخلی توپ ال-30 با روکشی از فلز کروم پوشیده شده تا ساختاری محکمتر و سطحی نرم تر به آن ببخشد.
این روکش باعث می شود تا گلوله سایش کمتری با سطح لوله داشته باشد، دقت بیشتری پیدا کند، سرعت آن افرایش یابد و در نتیجه قدرت نفوذ آن بالاتر برود.توپ ال-30 دارای زاویه حرکت عمودی 10- الی 20+ درجه است و از آنجا که برجک تانک قابلیت حرکت 360 درجه ای دارد، توپنیز دارای زاویه گردش 360 درجه ای است و از یک سیستم کنترل و تثبیت کننده برقی استفاده مینماید.این توپ تفریباٌ با تمامی مهمات های فعلی 120 میلیمتری سازگار می باشد و می تواند گلوله های ثاقب ضد زره APFSDS-T مجهز به میله ی نفوذ کننده از جنس اورانیوم ضعیف شده ، گلوله های دودزا و انواع دیگری از گلوله های دیگری از جنس اورانیوم ضعیف شده نیز شلیک نماید از جمله چارم-1(CHARM-1) و چارم-3 (CHARM-3) که جزو مهمات اصلی تانک بحساب می آیند.در سال 2004 میلادی بخش سیستمهای زمینی شرکت بی ای ایی سیستمز طبق قراردادی متعهد شد تا تانکهای چلنجر2 ارتش انگلیس را به یک توپ 120 میلیمتری بدون خان مجهز کند.دین ترتیب تانکهای چلنجر2 ارتش انگلستان به توپ بسیار معروف و پر قدرت ال-55 ساخت شرکت راین متال آلمان مجهز شدند.این توپ که یکی از بهترین و قابل اعتماد ترین سلاحهای جهان بشمار می آید تاکنون بر روی سری تانکهای ابرامز ایالات متحده و ائوپارد2آ6 آلمان نصب گردیده است. این توپ قدرتمند از ژانویه سال 2006 تاکنون مضغول گذراندن مراحل آزمایشی بر روی تانک چلنجر2 می باشد.
علاوه بر توپ اصلی تانک به یک مسلسل کالیبر 7.62 موازی با توپ و یک مسلسل GPMGL37A کالیبر 7.62 بر روی برجک برای دفاع هوایی مجهز میباشد.
موتور تانک یک موتور دیزلی دوازده سیلندر پرکینز کاترپیلار با نام CV12 می باشد که 1200 اسب توان تولید میکند. همچنین تانک چلنجر2 به یک سیستم تعوض دنده ی اتوماتیک به نام TN54 مجهز است که شش دنده ی جلو و دو دنده ی عقب دارد.حداکثر سرعت جاده این تانک 59 کیلومتر بر ساعت و حداکثر سرعت آن در مناطق ناهموار 40 کیلومتر بر ساعت است.برد عملیاتی تانک نیز 450 کیلومتر در حالت معمول و 250 کیلومتر در مناطق ناهموار میباشد.
لازم به ذکر است که مدل صادراتی تانک چلنجر2 به یک موتور دیزلی جدید به نام MTUMT883 مجهز شده است که به آن قدرتی معادل 1500 اسب میدهد. حجم کم این موتور باعث میشود که فضای بیشتری برای دخیره سوخت بوجود بیاید که این امر باعث افزایش برد عملیاتی تانک تا شعاع 550 کیلومتری شده است.

این سلاح مخصوص ضد ادوات و سبک زرهی و تانک های میادین جنگ ساخت SAA BOFORS DYNAMCSدر ماه می 2002 به عنوان نسل جدید سلاحهای سبک ضد تانک ارتش انگلیس انتخاب شد . این سامانه قابل حمل به وسیله نفر با برد کوتاه که از سامانه شلیک کن فراموش کن (FORGET FIRE-AND )  بهره می گیرد قرار شد در سال 2006 وارد ارتش انگلیس شود . این سامانه جایگزین LNSYS LAW-80 خواهد شد . تولید این سامانه سرمایه گذاری مشترک بین انگلیس و سوئد است . پیش بینی میشود 20 هزار قبضه از این سلاح ها برای نیروی زمینی انگلیس و نیروی هوایی و تفنگداران دریایی سلطنتی این کشور مورد نیاز باشد .

گروه سازنده (MBT LAW ) :تولید موشک و لانچر پرتاب کننده این سامانه هر دو در SAAB BOFORS DYNAMICS   واقع در اسکیلس تونا و کارلس کوگای سوئد صورت می گیرد . این سامانه از تخصص های به کار گرفته شده در سامانه های ضد زرهی نظیر سامانه CARL – GUSTAF  سلاح مورد استفاده در فضاهای محصور AT4 CS  و موشک ضد تانک BILL  بهره می گیرد . صنایع پدافند هوایی THALES  شریک اصلی انگیس گروه سازنده سامانه M.B.T LAW  را متشکل از 14 پیمانکار غربی هدایت می کنند . مونتاژنهایی و آزمایش این سلاح در تاسیسات صنایع پدافند هوایی THALES  انجام می گیرد . یک سرباز براحتی می تواند این سلاح را از وضعیت آتش دراورد و کمتر از پنج ثانیه آن را برای شلیک آماده کند .لانچر این سامانه با کالیبر 150/115 میلی متری از مواد مرکب ساخته شده است . یک وربین اپتیکال دستگاه پرتاب تاشو و مکانیسم آتش و دستگیره جعبه باتری و بند مخصوص حمل سلاح به لانچر متصل است . ریلی که روی لانچر قرار دارد برای نصب دوربین دید در شب تعبیه شده است .

این سامانه از جدید ترین انواع خانواده راکت انداز چند منظوره است که بر یک شاسی چرخ دار قرار میگیرد و توسط شرکت موشک سازی لاکهید مارتین تحت نظارت برنامه فناوری ویژه در سال 1996 نصب گردیده است . شرکت مذکور در ژانویه

2000 قرارداد توسعه مهندسی و تولید ارائه این محصول را به عنوان پاداش دریافت کرد ودو سامانه پرتاب موشک (HEMARS ) دیگر تحت یک برنامه ارزشیابی ویژه کاربر برای تفنگداران دریایی ایالات متحده ساخته شد . در مارس 2003 ارتش آمریکا و تفنگداران نیروی دریایی آمریکا قراردادی را برای تولید 89 موشک انداز امضا کردند . آن طور که برنامه ریزی شده این سامانه در سال 2005 رسما وارد ارتش گردید .

ماموریت این موشک انداز مقابله و سرکوب توپخانه و تمرکز توپهای هوایی و کامیون های نظامی و زرهی سبک و نفربرها می باشد . همچنین نیروهای پیاده را پوشش می دهد . این موشک انداز قادر به پرتاب موشک ها و جابجایی سریع از محل پرتاب بوده وبه این ترتیب نیروهای دشمن قادر به سردیابی محل پرتاب موشک نخواهند بود

کنترل آتش :این سامانه موشک انداز به روش خودکار مسلح می شود سودارای ویژگی های منحصر به فرد سامانه های موشک انداز توپخانه ای با قابلیت حرکت بالا ست . سامانه الکترونیکی و مکانیکی کنترل آتش بهینه سازی شده در موشک انداز ام-270 با تحریک بالا استفاده میشود و جزو تجهیزات استاندارد سامانه راکت انداز توپخانه ای با تحرک بالا محسوب میشود . این سامانه با یک خدمه سه نفره شامل : راننده  خدمه موشک انداز و فرمانده دسته  کنترل می باشد . اما سامانه آتش با مبنای رایانه ای با به کار گیری دو خدمه  حتی یک خدمه قادر است این سامانه را مسلح کند . کنترل آتش شامل : ویدئو و صفحه کلید کنترل و یک گیگابایت برنامه ذخیره شده و تعین موقعیت ماهواره ای جی پی اس می باشد . سامانه کنترل آتش رایانه ای این امکان را ایجاد می کند که هم به صورت مکانیکی وهم به صورت خودکار ماموریت آتش را انجام دهد .

مهمات :علاوه بر موشک های استاندارد این سامانه این موشک انداز قادر به پرتاب تمام انواع مهمات خانواده موشک اندازهای چند منظوره می باشند و قادر به حمل شش موشک و یا یک سامانه موشک تاکتیکی ارتش می باشد . راکت ها با برد توسعه یافته برد مبنای 32 کیلومتر را تا 45 کیلومتر و نیز شعلع عمل را تا 107 درصد افزایش می دهد . این سامانه که دارای جی پی اس و سامانه هدایت کننده اولیه برای افزایش دقت موشک می باشد در آوریل 2003 به تولیدات برد کوتاه اولیه پیوست و به کارگیری آن در ئر میادین نبرد برای سال 2005 برنامه ریزی شد . این سامانه یک برنامه بین المللی است که کشورهایی چون بریتانیا ی کبیر و ایتالیا و فرانسه و آلمان و نیز ایالات متحده را در بر میگیرد .

سامانه موشک تاکتیکی ارتش : این سامانه موشک انداز قادر به پرتاب موشک تاکتیکی ارتش که دارای برد زیاد است می باشد . شش فروند ساز این موشک ها برروی خودروهای تاکتیکی متوسط و جدید ارتش حمل میشود . سامانه راکت انداز هیمارس تقریبا 24 هزار پوند وزن دارد . این موشک انداز توسط هواپیمای C – 130 قابل حمل است .

مشخصات هیمارس :

خدمه :سه نفر . راننده . فشنگ گذار . ارشد دسته                        طول :  7 متر

وزن : 24000 پوند                        پهنا : 4/2 متر                       ارتفاع : 2/3 متر     برد خودرو : 480کیلومتر                         سرعت در جاده : 85 کیلومتر در ساعت